动力操控：1.8TSI反应稍慢 7速DSG换挡平顺
EA888系列的1.8TSI发动机对于我们来说并不陌生，它与速腾冠军、迈腾等一系列国内大众车上使用的1.8TSI发动机完全一样。最大输出功率118kW（160马力）/5000-6200rpm，最大扭矩250牛米/1500-4200rpm。
一汽大众第一次让1.8TSI与7速DSG配合，虽然简短的场地试驾并不能让我们更多的体会出它的更多特性，但是仅以节油为目的来说，这种搭配方案还是相当合理的。
2011款CC在悬挂方面并没做出改变，同比迈腾来说，显得更具韧性，在体验测试项目中，轻盈的转向系统让车辆显得有些过于灵活，而实际上，它所表现出的精准是值得称道的。
直线加速体验中，1.8TSI发动机明显感觉不如2.0T来的生猛，由于电子油门的限制，车辆对于油门的反应有些迟滞，这要比2.0T的CC还要明显。官方给出的百公里加速成绩为8.8秒，根据以往的经验，这个数据应该有保守的成分，但是即便如此，依然超越了目前绝大多数2.4升自吸发动机的水平。
总结：应市场而变 降低销售门槛
相信绝大多数人谈到CC，一定会津津乐道它的设计和具有coupe风格的外观，但对车主而言，他们更希望有一个与之匹配的内饰、配置和动力系统，价格嘛，只要不是很离谱，基本可以忽略。
为了丰富产品线，拓展更大的用户市场，一汽大众推出了门槛更低的1.8TSI车型，而为了给价格让步，最低版本甚至取消了天窗、副驾驶电动座椅、导航、倒车摄像头等实用性配置。可以看出，这一切都是为市场作出的妥协，消费者乐意为此买单吗，我们只能静观其变。
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